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國(guó)內(nèi)造船業(yè)遭遇生死劫 80%船廠陷入停產(chǎn)困局
波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)連續(xù)暴跌。
2月2日，指數(shù)報(bào)651點(diǎn)，創(chuàng)有史以來(lái)最低點(diǎn)，意味著全球消費(fèi)市場(chǎng)疲軟。其作為全球經(jīng)濟(jì)景氣度最重要的指標(biāo)，反映的是鐵礦石、煤炭、谷物等原料的海運(yùn)價(jià)格，直接原因則是航運(yùn)市場(chǎng)極度低迷。這樣的慘狀直接波及到了上游的船舶制造業(yè)。浙江臺(tái)州作為全球最大的中小船舶制造業(yè)基地，一直面向國(guó)際市場(chǎng)，曾經(jīng)上演了瘋狂的“臺(tái)州模式”，如今行情急轉(zhuǎn)，企業(yè)面臨著嚴(yán)重的“訂單荒”，而整個(gè)行業(yè)迎來(lái)的將是一場(chǎng)生死劫。更有臺(tái)州業(yè)內(nèi)人士指出，臺(tái)州如今80%的船舶制造企業(yè)已處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)。臺(tái)州市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)金文林在接受新金融記者采訪時(shí)坦承，臺(tái)州已有多家船舶制造企業(yè)關(guān)停，行業(yè)并購(gòu)、整合和轉(zhuǎn)型、升級(jí)將是未來(lái)的主旋律。
毫無(wú)疑問(wèn)，臺(tái)州已成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)船舶制造業(yè)的一個(gè)縮影。
80%船廠停產(chǎn)、半停產(chǎn)
2月17日，臺(tái)州椒江渡口。
鮑會(huì)亮站在自家船上，在風(fēng)中來(lái)回踱步。往年的這個(gè)時(shí)候，他駕駛著貨輪正往返于臺(tái)州、上海之間的海上。而在他所處的椒江邊上，停滿了噸位不一的貨船。
“沒(méi)有貨，只能等。”鮑會(huì)亮告訴新金融記者，他經(jīng)營(yíng)的貨輪為1000噸位，主要周轉(zhuǎn)來(lái)自上海的國(guó)際海運(yùn)貨物，但自今年春節(jié)后就一直沒(méi)有出船。就在2011年上半年，他一個(gè)月出4次船，更早的時(shí)候，一年純收入達(dá)60萬(wàn)元左右。在鮑周圍，其他貨輪的處境與他一樣，甚至更慘淡，都沒(méi)有生意可做。
而在其背后，則是比鮑會(huì)亮們處境更為艱難的當(dāng)?shù)卮爸圃鞓I(yè)。航運(yùn)業(yè)的低迷在船舶制造業(yè)上體現(xiàn)得更為突出。
新金融記者沿著靈江、椒江調(diào)查，江邊的造船企業(yè)內(nèi)大都靜悄悄的。
“太糟糕了。”一見面，周安（化名）就不停地感嘆，企業(yè)自去年上半年就已沒(méi)有訂單可接了。
周原本經(jīng)營(yíng)房地產(chǎn)業(yè)務(wù)，在業(yè)界頗有影響力。2006年，在航運(yùn)投資熱的時(shí)候，投資1億元進(jìn)入船舶制造業(yè)，在當(dāng)時(shí)的大環(huán)境下，也賺得缽滿盆滿，可是隨著形勢(shì)的變化，行業(yè)一路走低，不斷出現(xiàn)關(guān)停企業(yè)。他的企業(yè)也沒(méi)有逃出關(guān)停的命運(yùn)，選擇了等待機(jī)會(huì)重新開張。在他看來(lái)，他的企業(yè)還不是最為糟糕的，不少船企已關(guān)停了3年之久，廠區(qū)至今大門緊閉。
在他看來(lái)，現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，這樣的“等待”還要繼續(xù)，需要多久則是一個(gè)未知數(shù)。
就在臺(tái)州的船企們著急地等待、觀望時(shí)，黃林育卻忙得不可開交。
黃是臺(tái)州市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱臺(tái)州經(jīng)委）重工行業(yè)處處長(zhǎng)，最近一直忙著“賣輪船”，他告訴新金融記者，前幾天又有一家國(guó)外船舶中介公司找到臺(tái)州經(jīng)委，想打包收購(gòu)20多艘“滯銷”散貨輪和油輪。這些船都是臺(tái)州本地船廠制造，噸位在1萬(wàn)多噸級(jí)別，已經(jīng)閑置了很長(zhǎng)時(shí)間。
“我不是在賣船，是在協(xié)調(diào)，幫助企業(yè)賣船。”黃林育說(shuō)，對(duì)方開出的價(jià)格是造船成本價(jià)的70%左右。他向新金融記者介紹，臺(tái)州是全球最大的中小船舶制造基地，目前擁有100家船舶制造企業(yè)，長(zhǎng)期以來(lái)主要面向歐洲、美洲等國(guó)際市場(chǎng)，在國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)陷入最低谷時(shí)，臺(tái)州造船業(yè)的困境不可避免。
在浙江宏信船舶有限公司（下稱宏信船舶）副總經(jīng)理秦劍的印象中，停產(chǎn)現(xiàn)象在2012年開始大面積出現(xiàn)，2012年春節(jié)左右最為集中。他分析，2011年，全球航運(yùn)業(yè)低迷，多數(shù)航運(yùn)企業(yè)虧損經(jīng)營(yíng)，要求延遲交船、更改船型、延期付款的現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)，進(jìn)一步造成造船企業(yè)流動(dòng)性資金大幅收緊。
臺(tái)州市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)向新金融記者提供的一份數(shù)據(jù)顯示，2012年1月份，全球新接訂單為199萬(wàn)載重噸，同比下滑71.1%，環(huán)比下滑36.5%。這是兩年來(lái)單月新接訂單量首次跌破200萬(wàn)載重噸，也是全球船市五年來(lái)最差的開年數(shù)據(jù)。
在中國(guó)，1月份新接訂單26萬(wàn)載重噸，環(huán)比大幅下滑54.4%、同比下滑79.1%，是自2012年6月以來(lái)單月最低值。
“目前臺(tái)州造船業(yè)處于訂單荒，有80%的企業(yè)處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)。”秦劍介紹，真正進(jìn)行生產(chǎn)的也僅僅是幾家企業(yè)。
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